El amianto sigue presente en varias estaciones del metro de València: la retirada terminará en 2027

Presente en unos 16.000 edificios de la ciudad de València, el amianto está presente en nuestro día a día más de lo que debería. Este material, también llamado asbesto o uralita, se empleó en la construcción de forma intensiva durante las décadas de los 60 y los 90 por ser un excelente protector térmico, eléctrico y acústico y fue prohibido en su totalidad en el año 2002 por su peligrosidad, puesto que respirar el polvo que se genera en su manipulación puede provocar graves afecciones respiratorias como cáncer de pulmón o fibrosis pulmonar.

Su enorme expansión en el entorno urbano no tiene una gestión fácil, pero las autoridades estatales se pusieron serias en 2022 y abordaron el asunto regulando su retirada en la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular. Para tener controlados a todos los edificios que tienen en su estructura fibrocemento con amianto se encargó a los ayuntamientos de España la elaboración de un censo en los que se reflejaran todos y cada uno de los inmuebles, públicos y privados, que lo contienen. Y aunque en principio la fecha límite de la confección de este listado era el mes de abril de 2023, se retrasó de forma generalizada, fijándose un nuevo horizonte temporal en 2028 para la retirada prioritaria en edificios públicos y de mayor riesgo.

El Ayuntamiento de València adjudicó el pasado mes de abril por 22.500 euros a la empresa Bureau Veritas la redacción de esta enumeración de instalaciones con amianto y en esas se encuentran en estos momentos.

Tramos del metro de València con amianto

Quienes sean usuarios habituales de la red de Metrovalencia habrán detectado la presencia de unos carteles que avisan de la presencia del cancerígeno amianto en algunas de las estaciones. Una de ellas es Jesús, una de las más antiguas de la ciudad con 40 años de edad, pero no es la única.

Según han explicado desde Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) a Levante-EMV, el proceso de desamiantado de algunos tramos de la red de metro comenzó en mayo de 2023 "pero como consecuencia de la dana se ralentizó el plazo de ejecución", por lo que, señalan, se "completará de manera definitiva en los próximos meses", previsiblemente a principios de 2027. Actualmente, la entidad gestora del metro de València asegura que se ha ejecutado el 80 % de la retirada de amianto de la red cuyo presupuesto global es de más de dos millones de euros.

Sin embargo, aún quedan numerosas estaciones afectadas por la presencia de este material tóxico y estas son, en su mayoría, las que fueron construidas a mediados de los años 80 aunque también se ha detectado en la Línea 3 que se puso en marcha ya en la década de los 90.

La inspección técnica realizada antes de la dana en la red señaló que el fibrocemento que queda pendiente de retirar se halla sobre todo en grupos de bombeo y en el tramo de Beniferri-Safranar, aunque no es el único puesto que los tramos subterráneos entre las estaciones de Marítim y Alameda y el de Alboraia-Peris Aragó y Mislata también tienen uralita (nombre con el que se conoce también a este material) en sus instalaciones.

Deshacerlo con la mano

Uno de los riesgos importantes que presenta el amianto del metro es que este material se encuentra en la columna seca de la red protección contra incendio en diferentes túneles y estaciones de Metrovalencia, pero también en las juntas de cartón en los grupos de bombeo y que se fabricaron con amianto friable que puede desintegrarse y reducirse a polvo con la simple presión de la mano.

No obstante, desde FGV han señalado que las piezas que contienen fibrocemento friable "no están al alcance del público", sin embargo, "aunque el amianto está encapsulado y no representa un riesgo inmediato para los viajeros", reconocen que es crucial su eliminación para "garantizar una mayor seguridad de los usuarios y trabajadores".

Con respecto a cuándo se van a llevar a cabo los trabajos de retirada de amianto que deben llevarse a cabo por empresas especializadas, ya que el polvo es muy tóxico, desde Metrovalencia aseguran que "las labores se realizan fuera del horario comercial para no afectar a los viajeros".

Fuente: www.levante-emv.com

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